去年美國（guó）對中國乘用及輕卡輪胎進行了“雙反”，今年又準備對（duì）卡客車輪（lún）胎進行“雙反”；加上全球經濟形勢低迷，市場（chǎng）需求疲軟，今年輪胎行業麵臨的形勢非常嚴峻（jun4）。如何在新常態下破局謀發展？中國橡膠雜誌社記者就此對業內（nèi）人士進行了采訪。

行業麵臨問題多

雙星集（jí）團有限責（zé）任公（gōng）司董事長柴永森認為，我國輪胎行業目（mù）前麵臨六大問題：一是（shì）同質化嚴重（chóng），造成企（qǐ）業（yè）打價格戰、開（kāi）工率（lǜ）不足和結構性產能過剩（shèng）；二是品牌集中度（dù）低，使企業國際話語權弱、品牌附加值低、市場競（jìng）爭力差；三是技術創（chuàng）新能力弱，造成質量水平低、產品檔次低、產品附加值低（dī）；四是負擔過重，如企業因自身因素，特別是由不適合的運營模式造成的“質量（liàng）、庫存、應收賬款”三座（zuò）大（dà）山，以及各種稅費（約占企業成本的12%），使企業成本越來越高、負擔越來越重，導致持續（xù）創新的後勁不足；五是（shì）杠杆率高，很多企業都依（yī）靠貸款，一旦（dàn）銀行政策發（fā）生變化，將出現難以為繼的局（jú）麵；六是對外依存度高，國際貿易摩擦稍有加劇，即對企業經營造成震蕩。

雙錢輪胎有限公（gōng）司黨委書記（jì）、董事長儲征宇則表示，我國輪胎行業目前麵臨的問題還表現在消費需求低迷、貿易摩擦影響和天然橡膠進口關（guān）稅過高。首先，在終端消費市場，受海外經濟持續低迷（mí）影響，未來兩三年出口還將保（bǎo）持低速增長態勢；由於國內鋼鐵、煤炭、建材等（děng）運輸量急降，使礦山輪胎、卡車輪胎銷量受到較大影響，而在中國（guó）輪胎產業中，卡（kǎ）車、礦山機（jī）械（xiè）輪胎產（chǎn）值約占全部產值的（de）1/2左右；轎車輪胎市場（chǎng）也進入微增長時代。其次，受國外貿易摩擦，特別是美國“雙反（fǎn）”影響，輪胎出口壓力和困難大增。再次，天然橡膠進（jìn）口關稅過高，嚴重（chóng）限製（zhì）了輪胎企業的競爭力（lì）。

儲征宇介（jiè）紹，2015年，中國輪胎行業（yè）發展滑入了前所未有的下降通（tōng）道（dào）。據中橡協統計，2006～2014年，輪胎產量年（nián）均增速為8.86%，2011～2015年為5.5%，其中2015年同比增速僅為（wéi）0.53%。42家輪胎企業總銷售收入、利潤、產量、庫存貨值均下降。據海關統計，2015年（nián）汽車輪胎出口總量同比（下同）下降4.1%，出口值下降（jiàng）17.1%。其中，乘用輪胎出口量下降8.6%，卡客車輪胎下降（jiàng）1.5%；美國市場，乘用車輪胎出口量下降42.7%，卡客車輪胎下降10.2%，共計減少出口30萬噸。

中國橡膠工業協會會長鄧雅俐介紹，一季度協（xié）會主要會員企業輪胎（tāi）總產量增長5.03%，其中全鋼胎增長1.67%，半鋼胎增長8.9%。她認為，3～４月份是輪胎銷售旺季，往（wǎng）年（nián）的數（shù）據都比較好，因（yīn）此當前的統計數據雖然傳遞了一些積極的信號，但二季度能否持續尚需觀察。今年，輪胎企業（yè）麵臨著不同以往的國內外環境，如結（jié）構性產能過剩、資源環保壓力增大、技（jì）術創新能力尚需加強等製約發展的矛（máo）盾問（wèn）題突出（chū），經濟下行（háng）壓力依然較（jiào）大。雖然當前的數據好（hǎo）於（yú）預期，但仍存在諸多不確定因（yīn）素和風險，我國輪胎（tāi）行業仍處於“爬坡過坎”的時期。

艱難中創造諸多亮點

鄧雅俐表示，2015年，盡管我國輪胎行業生產經營壓力很大，但全行業以堅定的發展（zhǎn）信念攻堅克（kè）難，在結構優化、技術創新、智能製造、綠色（sè）發展、節能降耗、品牌建設和國際化發展等方（fāng）麵成（chéng）績突（tū）出，亮點頻現。全國輪胎子（zǐ）午化率達到91%，在調整轉型中走出了一條（tiáo）增速放（fàng）緩、緩中（zhōng）趨穩的道路，為“十三五”轉型升級發展奠定了基礎。

柴（chái）永森（sēn）總結，輪胎（tāi）行業目前已呈現的閃光（guāng）點（diǎn）：一是更加重視技術進步、研發新產品、提高服務水平，把提升產品（pǐn）質量和檔（dàng）次作為（wéi）創造品牌效應的重要手段；二是更加關注現代（dài）企業管理、信息化、互聯網+，並把智能製造作為供給側改革的（de）突（tū）破點，多家（jiā）輪胎企業已經或正在謀（móu）劃建立（lì）智能化工（gōng）廠（chǎng）或智能化生產線；三是更加注重優化產業結構、淘汰落後產能，綠色輪胎產業化（huà）正在穩步推進（jìn）；四是（shì）更加加速全球化布（bù）局、強化國際合作（zuò）、規避貿易壁壘，“走出去”、國外建廠（chǎng）、設立（lì）貿易公司或收購國外企業等，已經初見成果；五（wǔ）是更加強化資（zī）本合作，企業整合重組、借殼上市、基金入股、資產並購等逐（zhú）步深入推進（jìn）。

開創新（xīn）常態下轉型升級局（jú）麵

柴永森表示，輪胎行業要（yào）深刻理解（jiě）習總書記關於“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，抓住供（gòng）給側改（gǎi）革（gé）的契機，創造需求、創造品牌，從而開創新常態下輪胎工業（yè）轉型升級的新局麵（miàn）。

其一，創新（xīn）驅動，把握輪胎（tāi）產業發（fā）展大趨勢。通過（guò）技術創新、產品創新、服務創新等，創造需求，引導消費。目前輪胎行業應抓住3個機會：一是“中國製造2025”的機會，提高“智造”水平。目前我國輪胎製造業人（rén）均銷售額不到120萬元，是世界先進水平的1/3～1/2，勞動（dòng）生產率明顯低下，應通過精益化、標準化、自動化、信息化、機器人和數字感知、控製等技術（shù），大力推進智能化，包括智能產（chǎn）品、智（zhì）能裝（zhuāng）備、智能生產線、智能車間、智能工廠等，在大幅提（tí）高勞動生產（chǎn）率的同時，提高產品質量和智（zhì）能製造水平。二是產品、技術升級的機會，從跟隨（suí）到引（yǐn）領。世界輪胎經過一百多年的發展，到（dào）了產品、技術（shù）、標準突破升級的（de）時代。中國輪胎行業經過百年（nián）的發展和多年的積累，從引進、消化、吸收到應用創新，現在應該有能力（lì）逐（zhú）步在（zài）新一輪的競爭中實現顛覆性創新，並在（zài）標準方麵形成自己的體係（xì）。三是用（yòng）戶（hù）“需求（qiú）服（fú）務（wù）”的機會，由“賣產（chǎn）品”到“賣服務”。現在客戶對產品的延伸性能和服務要求越來越高，特別是感知技術、物聯網和大數據，給我們創造了機遇和條件。

其二，積（jī）極（jí）淘汰落後產能（néng），加快轉型升級步（bù）伐。輪胎行（háng）業低端和落後產能（néng）過剩，是行業突出矛盾和諸多問題的根源。淘汰落後產能，一是從源頭上杜（dù）絕重複建設，嚴格執行《輪胎行業準入條件》，權威部門應提（tí）供行業真實的運營情況（kuàng），防止假（jiǎ）數據、假繁（fán）榮造成盲目建設；二是提高企業對落後產能的分析和判斷能力，倡導和（hé）鼓勵企業把淘（táo）汰落後產能變（biàn）成自（zì）願行為；三是在做減法的同時做好加法，積極改造落後工藝設備，加快產品創新和（hé）升級換代；四是鼓勵整合重（chóng）組，建（jiàn）立各種（zhǒng）形式的行業平台，共享、共贏、發展。通過去低端和落後產能，使企業（yè）不再（zài）通過低質量、低價格、低服務賴（lài）以生存，而（ér）是通過有效供給創造（zào）價值、創造（zào）需求，不斷創造品牌，提升中國輪胎在世界（jiè）的形象和地位。

其三，維護企業利益，積極（jí）應（yīng）對“雙反”。美國自2007年以來，對中國（guó）非（fēi）公路（lù）輪胎、乘用和輕卡輪胎先後進行了“雙反”和“特（tè）保”，今年又準備對卡客車輪胎“雙反”，對我國輪胎行業發展造成了極（jí）大的傷害。對此（cǐ），我們一要堅定信心、團結一致，積（jī）極聯合應對；二要通過協會繼續與國家（jiā）相關部門溝通，請求從國（guó）家層（céng）麵采取反製（zhì）措施，維護企業正當權益；三要積極呼（hū）籲（yù）企業加強自律，不搞各（gè）種（zhǒng）形式（shì）的低價（jià）銷售（shòu），自我約束並遵守出口貿易秩序，維（wéi）護中國輪胎行（háng）業的形象；四要全力創新產品、創（chuàng）造價值（zhí）、創造品牌，提高中國輪胎在全球的競爭（zhēng）力和產品附加值（zhí）。

其四，抓住“一（yī）帶一路”契機，加快“走出去”步伐。目前，已有多（duō）家企業積極響應國家“一帶一路（lù）”戰（zhàn）略號召，到國外建廠（chǎng）、設立貿易公司或收購企業，從技術、工藝、製造、銷售、服務等全麵與世界接軌，並在（zài）拓展國際市場的同時，遷移過剩產（chǎn）能（néng），規避出（chū）口風險（xiǎn），打造中（zhōng）國輪胎全（quán）球影響力。此外，企業“走出去”還應深入調查研（yán）究並采取對策，既要滿足自己（jǐ）的海外戰略布（bù）局需要，又要考慮物流和成本，更要防（fáng）範可能的市場、社會、工會、法律、采購、人力資源和文化風險。

其五，創造品牌（pái）價值、樹立品牌形象。我國輪胎，不管是具有80多年曆史的中華老字號，還是改革（gé）開放後雨後春筍般出現的新品牌，雖然已有不少品牌輪胎在（zài）技術（shù）、性能、質量、外觀等接（jiē）近或超過國（guó）際水平，但售價與國際品牌相（xiàng）差甚大（dà），也（yě）價不符實。其原因，一是（shì）過去主要以出口創匯為（wéi）導（dǎo）向，沒有以出口創牌為導（dǎo）向，因此中國輪胎品牌國際影響力很低，或者說還沒有在國際市場叫得響（xiǎng）的中國輪胎品牌；二是過多依賴貼牌，做別人的代工廠；三是沒有自己的營銷渠道（dào），導致（zhì）廠家之間為了爭奪訂單相互廝殺；四（sì）是產品同質化嚴重，沒（méi）有價值主張，更談不上品牌附（fù）加值。

鄧雅俐表示，今年協會的（de）重點工作是，落實（shí）“十三五”發展規劃，努力化解產能結構性過剩的影響；把握產業革命的（de）大趨勢，順勢而為，深化供給側改革（gé），實施“中國製造2025”，實現中國創造和互（hù）聯網+；推進品牌戰略，加強品牌推介和質量（liàng）授信工作；加快輪胎標簽製度實施；積極應對貿易摩擦，維護產業安全；抓（zhuā）住“一帶一路”戰略契機（jī），開拓升級發展新空間。

源自（zì）  中國橡膠網